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H0 Diesellok BR 294 Railion DB AG Ep.V -portofrei! 169,99 €

EINZELSTÜCK! Werkseitig ausverkauft!!!

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Spur: H0 Epoche: V

Vorbild:

Schwere Rangierlokomotive Baureihe 294 der Deutschen Bahn AG/Railion (DB AG). Betriebszustand circa September 2006.

Modell:

Mit Digital-Decoder mfx, Telex-Kupplungen und geregeltem Hochleistungsantrieb Softdrive Sinus. Wartungsfreier Motor in kompakter Bauform mit Schwungmasse zentral eingebaut. 4 Achsen über Kardanwellen angetrieben, Haftreifen. Beleuchtung mit wartungsfreien, warmweißen Leuchtdioden. Spitzensignal und Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Führerstand mit Relief-Inneneinrichtung. Angesetzte Griffstangen und Geländer aus Metall. Trittstufen zum Führerstand für kleinen Gleisradius abnehmbar. Länge über Puffer 16,4 cm.

	Control Unit	Mobile Station	Mobile Station 2	Central Station
Spitzensignal	·	·	·	·
Telex-Kupplung	·	·	·	·
Direktsteuerung	·	·	·	·

Highlights:

Modell vorwiegend aus Metall.
Hochleistungsantrieb Softdrive Sinus in kompakter Bauform.
Alle Achsen angetrieben.
Telex-Kupplungen zum ferngesteuerten Abkuppeln von Wagen.
Beleuchtung mit wartungsfreien, warmweißen LED.

Eigenschaften:

H0 Dampflok BR 22 DR Ep.III -portofrei! 189,98 €

EINZELSTÜCK! Werkseitig ausverkauft!

mit Schnittstelle

In den Jahren 1958 - 1962 nahm die DR 85 Maschinen der Baureihe 39.0-2 (pr. P 10) in ein Rekonstruktionsprogramm auf. Kernstück des umfangreichen Umbaus war die Ausrüstung der Lokomotiven mit dem geschweißten Verbrennungskammerkessel. Von einer Neubaulokomotive stammte das Führerhaus, so dass in Verbindung mit den Witte-Windleitblechen eine moderne Dampflokomotive im Stil der Einheits- und Neubaulokomotiven entstand. Haupteinsatzgebiete der 110 km/h schnellen Baureihe 22 waren Reisezüge auf Mittelgebirgsstrecken in Sachsen und Thüringen. Vor den sogenannten Interzonenzügen fuhren diese Lokomotiven auch auf DB-Strecken. Geeignete Wagen: 5797 - 5799, 577901, 5740 - 5746.

H0 Dampflok BR 24 DB Ep.III -portofrei! 149,99 €

EINZELSTÜCK!!! Werkseitig ausverkauft!!!

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Modell:

Die Lokomotiven der Baureihe 24 wurden ab 1926 für den Personenzugdienst im Flachland geliefert. Die Lok entstand als "Parallelgattung" zur BR 64. Zahlreiche Bauteile und Baugruppen waren untereinander austauschbar. Zu Beginn wurden sie auf den langen Nebenstrecken Ost- und Westpreußens eingesetzt. Dort erhielten sie auch ihren Beinamen "Steppenpferd". Bei der DB befanden sich anfangs noch 48 Exemplare, bei der DR nur 5. Weitere Maschinen waren auch bei der polnischen PKP im Einsatz. Das letzte "Steppenpferd" der DB, 24 067, wurde im August 1966 beim Bw Rheydt ausgemustert. Im Gegensatz zum Auslieferungszustand besaß die Lok "moderne" Witte-Windleitbleche und ein 3-Licht-Spitzensignal.

Geeignete Wagen: 5060 - 5069, 507301, 5074 - 5076, 507701, 5684 - 5690.

H0 Dampflok BR 41 DB Ep.III -portofrei! 189,98 €

RESTPOSTEN!!! Werkseitg ausverkauft!!!

Mit Schnittstelle.

Von der Baureihe 41 wurden von 1936 bis 1941 insgesamt 366 Maschinen gebaut. Sie war eine echte Mehrzwecklok, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von 1900 PS auch einen Schnellzug zog, obwohl sie eigentlich für den schnellen Güterzugdienst gebaut worden war. Weil die ersten Maschinen schnellfahrende Viehzüge beförderten, erhielt sie den Spitznamen "Ochsenlok". Der schlanke Kessel und das gut proportionierte Fahrwerk gaben ihr ein elegantes Aussehen. Geeignete Wagen: 5220, 5227, 523601, 5260, 5261, 5286, 5300, 5301, 5314, 5319, 5331, 5334, 534601, 534603, 535203, 542402, 544502, 5506, 5568, 5910, 5912, 5913.

H0 Diesellok BR 290 DB Ep.IV -portofrei! 149,99 €

EINZELSTÜCK!!! Werkseitig ausverkauft!!!

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Vorbild: Schwere Rangierlokomotive Baureihe 290 der Deutschen Bundesbahn (DB). Epoche IV-Ausführung im alten Purpurrot. Frühere Baureihe V 90. Achsfolge B´B´. Einsatz: Rangierdienst, Ablaufberg, Kurzstrecken-Güterverkehr.
Modell: Epoche IV, Fahrgestell und Hauptteil des Aufbaus aus Metalldruckguss. Telex-Kupplungen und DCC-/Sx-Decoder. Zentral eingebauter Glockenanker-Hochleistungsmotor. 4 Achsen über Kardanwellen angetrieben, Haftreifen. Beleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden. Spitzensignal und Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Angedeutete Führerstandseinrichtung. Angesetzte Metall-Griffstangen. Zusätzliche Trittstufen beiliegend. Kupplungsaufnahmen nach NEM. Länge über Puffer 164 mm.

Epoche:

Eigenschaften:

H0 Diesellok BR 218 DB Ep.IV -portofrei! 149,99 €

EINZELSTÜCK!!! Werkseitig ausverkauft!!!

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Vorbild: Mehrzwecklokomotive Baureihe 218 der Deutschen Bundesbahn (DB). Dieselhydraulische Lokomotive mit elektrischer Zugheizung. Purpurrote Lackierung. Ausführung ohne Abgashutzen und ohne schräge Frontgriffstangen. Betriebsnummer: 218 151-9. Einsatz für Personen- und Güterzüge.
Modell: Epoche IV. Fahrgestell und Aufbau aus Metalldruckguss. 21-polige Digitalschnittstelle. Glockenankermotor mit Schwungmasse zentral eingebaut. 4 Achsen über Kardan angetrieben. Beleuchtung mit warmweißen wartungsfreien Leuchtdioden, konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal wahlweise am Führerstand 1 und 2 im Digitalbetrieb abschaltbar. Angesetzte Metall-Griffstangen. Detaillierte Pufferbohle. Kupplungsaufnahmen nach NEM. Länge über Puffer 189 mm.

Epoche:

Eigenschaften:

H0 E-Lok BR 141 DB AG Ep.V -portofrei! 189,98 €

EINZELSTÜCK!!! Werkseitig ausverkauft!!!

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Vorbild: Baureihe 141 der Deutschen Bahn AG. Achsfolge Bo´Bo´. Epoche-V-Betriebszustand mit 3 Lampen, Klatte-Lüftern und ohne umlaufende Regenrinne. Betriebsnummer: 141 061-2.
Modell: Epoche V. Mit DCC-/Selectrix-Decoder und Glockenankermotor mit Schwungmasse. 4 Achsen angetrieben. 2 Haftreifen. Eingesetzte Griffstangen aus Metall. Führerstands-Inneneinrichtung. Angesetzte Dachlaufstege. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter mit wartungsfreien, warmweißen Leuchtdioden konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Gutdetaillierte Pufferbohle. Kupplungsaufnahme nach NEM und Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 180 mm.

Dieses Modell in Wechselstrom-Ausführung finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39411. Die BR 141 ist die perfekt passende Wendezuglokomotive zu den "Silberlingen".

Epoche:

Eigenschaften:

H0 Diesellok BR V36 DB Ep.III -portofrei! 119,99 €

EINZELSTÜCK!!! Nur solange der Vorrat reicht!!!

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Vorbild: Dieselhydraulische Mehrzwecklokomotive Baureihe V 36 (ex WR 360 C 14 der Wehrmacht) der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge C. Betriebszustand: ca. 1960. Einsatz: Rangierdienste sowie leichte Personen- und Güterzüge.Modell: Detaillierte Ausführung mit 3-Licht Spitzensignal. Ab Werk mit eingebauter DIGITAL-Kupplung. LüP 106 mm.

H0 Schwere Diesellok V 188 DB Ep.III 319,99 €

EINZELSTÜCK! Werkseitig ausverkauft!!!

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Vorbild:

Dieselelektrische Doppeleinheit Baureihe V 188 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung in purpurroter Farbgebung. Betriebszustand Anfang der 1960er-Jahre.

Modell:

Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb. Beide Lokomotiven mit Motor. 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Zwischen den Lokomotiven Spezial-Kurzkupplung mit Kulissenführung. Länge über Puffer 25,8 cm.

	Control Unit	Mobile Station	Mobile Station 2	Central Station
Spitzensignal	·	·	·	·
Diesellok-Fahrgeräusch	·	·	·	·
Lokpfiff	·	·	·	·
Direktsteuerung	·	·	·	·
Bremsenquietschen aus		·	·	·
Spitzensignal Lokseite 2		·	·	·
Luftpresser		·	·	·
Spitzensignal Lokseite 1		·	·	·

Highlights:

Doppellokomotive mit 2 Motoren.
Realistischer Dieselloksound.

Einmalige Serie.

Als dieselelektrische Exoten mit bemerkenswerter Vergangenheit bereicherten die Doppelloks der Baureihe V 188 (ab 1968: 288) bis 1972 den Bestand der Deutschen Bundesbahn. Im Jahre 1939 hatte Krupp den Auftrag zum Bau zweier Supergeschütze erhalten, welche die größten, in der Welt jemals gebauten Artilleriegeschütze bildeten: die Eisenbahnkanonen „Dora“ und „Schwerer Gustav 2“ mit 80 cm Kaliber und einer Reichweite von bis zu 47 km. 1941 wurde dieser Auftrag um ein weiteres, etwas verkleinertes Geschütz mit dem Namen „Langer Gustav“ ergänzt. Drei Züge waren erforderlich, um ein Riesengeschütz mit einem Gewicht von rund 1.350 Tonnen in seine Stellung zu bringen. Zum Verschub und zur Stromversorgung beim Aufbau und Einsatz der Riesengeschütze bestellte die Wehrmacht bei Krupp sechs Doppellokomotiven mit dieselelektrischer Kraftübertragung. Jede Lokomotiveinheit des Typs D 311 bestand aus zwei kurzgekuppelten Hälften mit starrem Rahmen und vier Radsätzen. In jedem Teil befand sich ein 940 PS starker, aufgeladener Sechszylinder-Reihenmotor von MAN. Dieser trieb einen Gleichstromgenerator an, der wiederum die vier Tatzlagermotoren mit Strom versorgte. Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge stammte von den Siemens-Schuckert-Werken in Berlin. Führerstände waren nur an den Stirnseiten der „Zwillings-Loks“ vorhanden. Die beiden ersten Doppelloks D 311.01A/B und 02A/B wurden im Oktober 1941 abgeliefert, zwei weitere Maschinen folgten im August 1942. Die beiden letzten konnten wie auch das dritte Geschütz nicht mehr fertiggestellt werden, da die Produktionsstätten von Krupp durch Luftangriffe weitgehend zerstört wurden. Das erstgebaute, völlig überdimensionierte Geschütz „Dora“ kam nur ein einziges Mal vor Sewastopol zum Fronteinsatz und wurde zusammen mit dem Schwestergeschütz 1945 gesprengt. Den Krieg dagegen überstanden drei der vier Doppelloks, von denen zwei zwischen 1948 und 1951 bei Krauss-Maffei aufgearbeitet wurden. Bei der DB erhielten sie die Nummern V 188 001a/b (ex D 311.03A/B), V 188 002a/b (ex D 133.04A/B) und V 188 003a/b (ex D 311.02A/B). Letztere wurde nicht mehr aufgearbeitet, blieb jedoch längere Zeit als Ersatzteilspender erhalten. Zunächst gelangten die beiden aufgearbeiteten Loks zum Bw Aschaffenburg und machten sich dort im Schubdienst auf der Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken nützlich. Hierfür jedoch weniger geeignet fuhren sie ab Juli 1953 dann vor Güterzügen nach Schweinfurt, Bamberg und Dillenburg. Probleme bereiteten aber zunehmend die alten MAN-Motoren. Daher erhielten bis 1957/58 beide Maschinen neue Maybach-Motoren von je 1. 000 PS (später 1.100 PS) Leistung sowie neue Getriebe von Gmeinder. Danach funktionierten sie ausgezeichnet und wurden bis Ende 1958 vom Bw Aschaffenburg, dann vom Bw Gemünden und ab 1967/68 vom Bw Bamberg aus im schweren Güterzugdienst eingesetzt. Nach größeren Schäden mussten die beiden Kriegsveteranen am 25. September 1969 (288 001) und am 15. Juni 1972 (288 002) im Rahmen der allgemeinen Typenbereinigung den Dienst quittieren. Wenig später wurden sie verschrottet.

Eigenschaften:

H0 E-Lok BR 185.5 Crossrail Ep.V -portofrei! 129,98 €

EINZELSTÜCK!!! Werkseitig ausverkauft!!!

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Vorbild: Elektrolokomotive der Baureihe 185.5 der Schweizer Firma Crossrail. Gebaut ab 2005 von Bombardier als Serienlokomotive aus dem TRAXX-Typenprogramm. Betriebsnummer: 185 564-2. Einsatz: Güterverkehr.
Modell: Epoche V. Fahrgestell aus Metalldruckguss. 21-polige Digital-Schnittstelle. 5-poliger schräg genuteter Motor mit Schwungmasse zentral eingebaut. Antrieb auf Kardan auf 4 Achsen. Beleuchtung mit wartungsfreien, warmweißen Leuchtdioden, konventionell in Betrieb. Spitzensignal wahlweise an Führerstand 1 oder 2 im Digitalbetrieb abschaltbar. Detaillierte Dachausrüstung. Führerstände mit Inneneinrichtung, vorne mit Lokführerfigur. Kupplungsaufnahmen nach NEM mit Kinematik. Bremsschläuche in langer Ausführung im Beutel beiliegend. Länge über Puffer 217,2 mm.

TRAXX VON TRIX Überall in Europa fahren heute Lokomotiven der TRAXX Typenfamilie vom Bombardier. 1994 erschien die AEG Versuchslokomotive 12X, die fortan als 128 001 bei der DB in Erprobung war. Die gewonnenen Erkenntnisse flossen in die Entwicklung der Baureihe 145, die ab 1998 bei der DB als Güterzuglok mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit in Dienst gestellt wurde. 80 Loks wurden für die DB gebaut, weitere für die Schweizer Mittelthurgaubahn, die schließlich bei der SBB als Re 481 eingesetzt wurden. Einige weitere Loks des BR 145 Baumusters gibt es bei den Privatbahnen. Für den Nahverkehr wurde die BR 146.0 abgeleitet, die als auffälligstes Merkmal einen Zugzielanzeiger auf der Front aufweist. Die für 160 km/h ausgelegte BR 146.0 ist darüber hinaus mit einer zeitmultiplexen Wendezug-steuerung ausgestattet. Die eigentliche Erfolgsgeschichte begann jedoch im Jahr 2000. Bombardier stellte die Mehrsystemvariante vor: Die BR 185 war auch für die Stromsysteme der benachbarten Bahnverwaltungen ausgelegt. Insgesamt sollen 400 Maschinen der Baureihe 185 beschafft werden. Je nach Einsatzland werden die Loks mit den entsprechenden Zugsicherungssystemen und elektrischen Ausrüstungen "als Paket" ausgestattet. So gibt es Loks mit zwei oder vier Stromabnehmern und unterschiedlicher Schleifstückbreite als augenscheinlichste äußere Unterschiede. Auch von der Baureihe 185.1 gibt es viele Lokomotiven bei den privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen. Auch von dieser Version gibt es eine 160 km/h schnelle Ausführung für den Nahverkehr als BR 146.1. Die nächste Evolutionsstufe bilden die ab 2005 ausgelieferten Lokomotiven der TRAXX Familie auf europäischen Schienen: Sie bekamen einen crashoptimierten Lokkasten, der von vorne die Kontur der Lokomotive kraftvoller und bulliger erscheinen läßt. Andere Änderungen betreffen die elektrische Umrichteranlage. Nun als Baureihe 185.2 bezeichnet stellt Railion im Augenblick 200 dieser Lokomotiven in Dienst. Auch hiervon gibt es eine Nahverkehrsversion für 160 km/h, die Baureihe 146.2. Zur Zeit werden diese Lokomotiven vor modernsten Doppelstockzügen im Raum Stuttgart, Freiburg und Nürnberg eingesetzt. Die neuen Trix Modelle entsprechen dieser aktuellsten Version der deutschen Bahn AG. Die Entwicklung der TRAXX Lokomotiven geht im Vorbild weiter, im kompromißlos umgesetzten Maßstab 1/87 wird man ebenso noch viel von Trix hören....

Epoche:

Eigenschaften:

Spur: Trix H0
Gruppe: Lokomotiven
Untergruppe: Elektrolokomotiven

H0 E-Lok BR 185.2 DB AG Ep.V -portofrei! 129,98 €

EINZELSTÜCK!!! Werkseitig ausverkauft!!!

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Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 185.2 der Deutschen Bahn AG, Geschäftsbereich Railion. Gebaut ab 2005 von Bombardier als Lokomotive aus dem TRAXX Typenprogramm. Betriebsnummer 185 258-1. Einsatz: Güterverkehr.
Modell: Epoche V. Fahrgestell aus Metalldruckguss. 21-polige Digital-Schnittstelle. 5-poliger schräg genuteter Motor mit Schwungmasse zentral eingebaut. Antrieb auf Kardan auf 4 Achsen. Haftreifen. Beleuchtung mit wartungsfreien, warmweißen Leuchtdioden, konventionell in Betrieb. Spitzensignal wahlweise an Führerstand 1 oder 2 im Digitalbetrieb abschaltbar. Detaillierte Dachausrüstung. Führerstände mit Inneneinrichtung, vorne mit Lokführerfigur. Kupplungsaufnahmen nach NEM mit Kinematik. Bremsschläuche in langer Ausführung im Beutel beiliegend. Länge über Puffer 217,2 mm.

Epoche:

Eigenschaften:

H0 Dampflok BR 17.10 DRG Ep.II, AC -portofrei! 219,98 €

RESTPOSTEN!!! Werkseitig ausverkauft!!!

Wechselstromausführung mit lastgeregeltem Digital-Decoder.

H0 Dampflok BR 18.4 DB Ep.III, AC - portofrei! 179,99 €

EINZELSTÜCK!!! Nur solange der Vorrat reicht!!!

Wechselstromausführung mit lastgeregeltem Decoder.

Modell:

Vorbild: Dampflokomotive Baureihe 18.4 der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge 2?C1? h4v. Betriebszustand: ca. 1950. Einsatz: Schnell- und Eilzüge. Modell: Hoch detaillierte exklusive Wechselstromausführung mit Metallradsätzen und 2-Licht Spitzensignal. LüP 246 mm. BR 18.4 - Bayerns Stolz. Auf Basis der ersten deutschen Pacificlokomotive (Achsfolge 2?C?1), der Badischen IV f, entwickelte die Firma Maffei in München die Gattung S 3/6 für die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen, die spätere Baureihe 18.4. Insgesamt 159 Exemplare der 120 km/h schnellen Vierzylinder-Verbundtriebwerk Lokomotiven wurden zwischen 1909 und 1931 von der Firma Maffei in München in mehreren Serien gebaut. Sie unterscheiden sich u. a. durch eine gesteigerte Leistung von 1300 kW auf 1350 kW und einen unterschiedlichen Treibraddurchmesser: 1.870 mm oder 2.000 mm. Lokomotiven mit größeren Kuppelrädern kamen in flacheren Gegenden im Schnellzugdienst zum Einsatz, vornehmlich auf den Strecken München-Nürnberg und München-Würzburg; während Lokomotiven mit einem geringeren Treibraddurchmesser für steigungsreichere Strecken im Berg- und Hügelland prädestiniert waren. Oft auf Fotos dokumentiert ist der Einsatz vor dem Orientexpress als würdige Zuglok des berühmten Luxuszuges. Die lange Beschaffungszeit spricht an sich schon für den durchschlagenden Erfolg der bayerischen Konstruktion, die vom ersten Tag nicht nur als zuverlässige Maschine galt, sondern auch ihre Optik wurde besonders gelobt, für viele ist sie die bis heute schönste Dampflokomotive überhaupt. Besonders das schnittige Windschneidenführerhaus, mit dem allerdings nicht alle Lokomotiven ausgestattet wurden, unterstreicht die elegante Linie der Lokomotive ungemein. Nach dem ersten Weltkrieg kamen insgesamt 19 Lokomotiven als Reparationsleistungen nach Belgien und Frankreich und die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft lackierte die ursprünglich grünen Lokomotiven im Einheitsschema rot/schwarz und verwendete sie auch als Zugpferde für ihr neues Aushängeschild den Rheingold Express. Nach dem 2. Weltkrieg wurden viele Lokomotiven der Baureihe 18.4 in den Bestand der Deutschen Bundesbahn übernommen, einige von ihnen technisch modernisiert, was zu einem immensen Leistungszuwachs führte. Der Traktionswechsel machte auch vor der BR 18.4 nicht halt und bis 1969 verabschiedete sich die letzte Vertreterin der schönen, berühmten bayrischen Lokomotivfamilie aus dem aktiven Dienst. Neben anderen Museumslokomotiven verdient die 18 478 im Besitz des Eisenbahn Museums in Nördlingen besondere Erwähnung. Sie ist die letzte S 3/6, die zu Länderbahnzeit gebaut wurde, auch die letzte mit Windschneidenführerhaus ausgestattete Maschine und besitzt noch ihren Originalkessel aus dem Jahr 1918. Die in grüner Ursprungslackierung abgestellte Maschine trägt wieder ihre frühere Betriebsnummer 3673 und harrt einer finanziell sehr aufwendigen Generalüberholung; bleibt zu hoffen, dass sie bald wieder als fahrendes Denkmal unterwegs ist.

Technik die überzeugt!

Die Wechselstrommodelle von Roco überzeugen durch

den lastgeregelten Digitaldecoder
den neuen AC-Flüsterschleifer
die fünfpoligen Motoren mit dynamisch gewuchteter Schwungmasse und schräggenutetem Motoranker
die großen Zugkräfte durch Haftreifen
die feindetaillierten Gehäuse
Alle Modelle können mit allen Digitalsystemen für Wechselstrom betrieben werden. Sie fahren aber selbstverständlich auch analog!

Roco Modelle besitzen nachweislich beste Fahreigenschaften und sind kontaktsicher, äußerst geräuscharm bei geringstem Verschleiß und erheblich verminderter Funkenbildung am Flüsterschleifer.

H0 Dampflok BR 01 DRG Ep.II, AC -portofrei! 189,98 €

SONDERPOSTEN!!! Nur solange Vorrat reicht!!

Wechselstromausführung mit lastgeregeltem Decoder.

Modell:

Vorbild: Dampflokomotive BR 01 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Achsfolge 2?C1? h2. Betriebszustand: um 1935er Jahre. Einsatz: Schnellzüge.Modell: Fein detailliertes überarbeitetes Wechselstrommodell mit großen Wagner-Windleitblechen und Metallradsätzen. Mit grau lackiertem Führerhausdach und silberfarbenen Radsternen gemäß den Anschriftenvorschriften des Jahres 1935 für neu abgelieferte Lokomotiven. 2-Licht Spitzensignal. LüP 275 mm.

Technik die überzeugt!

Die Wechselstrommodelle von Roco überzeugen durch

den lastgeregelten Digitaldecoder
den neuen AC-Flüsterschleifer
die fünfpoligen Motoren mit dynamisch gewuchteter Schwungmasse und schräggenutetem Motoranker
die großen Zugkräfte durch Haftreifen
die feindetaillierten Gehäuse
Alle Modelle können mit allen Digitalsystemen für Wechselstrom betrieben werden. Sie fahren aber selbstverständlich auch analog!

Roco Modelle besitzen nachweislich beste Fahreigenschaften und sind kontaktsicher, äußerst geräuscharm bei geringstem Verschleiß und erheblich verminderter Funkenbildung am Flüsterschleifer.

H0 Dampflok BR 03.10 DB, Ep.III Sound -portofrei! 379,99 €

EINZELSTÜCK!!! Werkseitig ausverkauft!!!

Eigenschaften:

Vorbild: Dampflokomotive BR 03.10 der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge 2’C1’ h3. Ausführung mit Altbaukessel und Oberflächenvorwärmer. Betriebszustand: ca. 1960. Einsatz: Hochwertiger Reiseverkehr (F-Züge).BR 03.10 der Deutschen Bundesbahn (DB). Nach dem 2. Weltkrieg war auf den notdürftig reparierten Strecken an einen prestigeträchtigen Schnellzugverkehr nicht zu denken. Deshalb wurden die wartungshinderlichen Verkleidungen bei allen Baureihen der Stromlinienlokomotiven nach und nach entfernt, auch bei den 26 Lokomotiven der BR 03.10 die zur Deutschen Bundesbahn (DB) gelangten. Die Maschinen wurden einer allgemeinen Aufarbeitung unterzogen, wobei die meisten den auffälligen Oberflächenvorwärmer oberhalb der Rauchkammertür behielten. Die immerhin 140 km/h schnellen Lokomotiven wurden auf mehrere Betriebswerke verteilt, die in Dortmund stationierten 03.10er wurden für den F-Zug Dienst auserkoren. 03 1014, 03 1022 und 03 1043 erhielten, daran angepasst, eine elegante, blaue Lackierung. Mit der riesigen 05 waren sie die Zuglokomotiven des F 3/4 Merkur, der nach den entbehrungsreichen Kriegsjahren wieder einen Hauch von Luxus bot. Auch die restlichen Lokomotiven verrichteten schwere Dienste im hochwertigen Reiseverkehr und verhalfen der Bundesbahn zu einem positiven Image bei den Kunden. Der harte Einsatz und der Zahn der Zeit machten sich aber bald an den Kesseln bemerkbar, die bei Generalüberholungen ausgetauscht werden mussten. Mit dem Wirtschaftswunder kam auch die Beschaffung von leistungsstarken Diesellokomotiven und die fortschreitende Elektrifizierung des Streckennetzes. Bis 1966 konnte und wollte die Deutsche Bundesbahn aber nicht auf die schnellen Lokomotiven der Baureihe 03.10 verzichten.Modell: Hoch detaillierte exklusive Ausführung mit Metallradsätzen und 3-Licht Spitzensignal. Ab Werk mit dem Vorbild entsprechenden Sound ausgestattet. LüP 275 mm.

H0 E-Lok BR 140 DB Ep.IV - portofrei! 64,99 €

SONDERPOSTEN!!! Nur solange der Vorrat reicht!!!

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Vorbild: Elektrische Güterzuglokomotive BR 140 der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge Bo?Bo?. Ausführung mit Doppellampen, ohne umlaufende Regenrinne und Klatte-Lüftern. Betriebszustand: 1980er Jahre. Einsatz: vornehmlich Güterzüge. Modell: Detaillierte Ausführung der Umbauversion in klassischer grüner Lackierung. 3-Licht Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter. LüP 190 mm.